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Evaluation of Core Residence Time of Fuel Cruds from Hanul Unit 1 Cycle 17
Evaluation of Core Residence Time of Fuel Cruds from Hanul Unit 1 Cycle 17
Journal of the Nuclear Fuel Cycle and Waste Technology. 2014. Jul, 12(3): 211-216
Copyright © 2014, The Korean Radioactive Waste Society
  • Received : September 03, 2014
  • Accepted : September 30, 2014
  • Published : July 30, 2014
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Doo Ho Lee
dooholee@khnp.co.kr

Abstract
발전소 구조재료의 일반부식에서 기인된 부식생성물은 연료 표면에 침적되어 방사화되고, 다시 노외로 방출되어 계통 선량율을 증가시킨다. 본 연구에서는 방사화된 크러드의 생성과정에 대한 이해를 높이고자 연료 크러드의 비방사능 값과 노내 체류시간을 계산하였다. 노내 체류시간 계산시 모핵종이 조사기간 동안 지속적으로 일정한 양만큼 침적되는 것으로 가정하였다. 본 연구에 활용된 연료 크러드 시료는 한울1호기 17차 O/H시 fuel scraping을 통해 채취되었으며, 본 연구를 위해 원소성분 분석과 핵종 분석이 수행되었다.
Keywords
1. 서론
일차계통 냉각재의 부식생성물(corrosion product)은 증기발생기 전열관 및 각종 배관의 일반부식으로부터 기인되어 일부는 냉각재로 용출된 후 핵연료 계통에서 냉각재와 피복관과의 온도차에 따른 용해도 차이에 의해, 또는 입자성 부식생성물과 연료 피복관 표면과의 비탄성 충돌에 의한 물리적인 침적 메커니즘에 의해 연료 표면에 침적된다. 연료 표면에 침적된 크러드(crud)는 일정 기간 동안 노내에 체류하면서 중성자 조사에 의한 방사화 과정을 통해 방사능을 띠게 되고, 다시 냉각재로 용출되어 증기발생기 표면 또는 계통 배관의 표면 산화막으로 재분배되면서 일차계통의 선량율 증가를 유발하게 된다. 따라서 일차계통의 선량율이 축적되는 과정을 정확히 모델링하기 위해서는 크러드의 연료 침적과 노내 체류시간, 크러드의 노외 방출 및 일차계통 침적 등에 관한 종합적인 정보들을 필요로 한다. 이중 크러드의 연료 및 계통 침적 메커니즘 등에 대해서는 다양한 연구 [1 , 2 , 3] 들이 시도된 바 있으나, 크러드의 노내 체류 시간에 대한 연구는 최근까지도 매우 부족한 실정인데, 이는 연료 크러드의 채취 및 분석이 극히 제한적으로만 시행되기 때문이다.
통상적으로 연료 크러드는 연료 초음파 세정(Ultrasonic Fuel Cleaning) 또는 Fuel Scraping을 통해 채취될 수 있다. 하지만 연료 초음파 세정 시에 채취되는 크러드 시료는 각 Span별 크러드 분포에 관한 구체적인 정보를 제공하지 못한다. 이는 연료 초음파 세정이 연료의 특정 Span의 정해진 구간에서만 이루어지는 것이 아니기 때문이다. 반면 Fuel Scraping을 통해 채취된 연료 크러드 시료는 각 Span별 크러드 분포 및 노내 체류시간에 대한 직접적인 정보를 제공해주지만, 많은 경비가 소요되므로 특별한 목적 이외에는 잘 활용되지 않는다. 국내에서는 한울1호기 17주기 아연주입 운전 후의 주입효과 평가를 위하여 2010년 9월, 한울1호기 사용후연료저장조에서 국내 최초로 Fuel Scraping 시료채취 및 분석을 시행한 바 있다( Fig. 1 ).
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Crud Scraping at Hanul Unit 1.
본 논문에서는 한울1호기 17차 O/H시에 채취된 연료 크러드 시료를 활용하여 크러드의 비방사능 농도 및 노내 체류시간을 계산한 결과를 기술하였다.
2. 본론
- 2.1 연료 크러드 시료 채취
한울1호기는 2009년 3월 24일 원자로 임계에 도달된 이후 2010년 8월 28일 발전 정지되었다. 연료 크러드 시료는 2010년 9월 4일부터 9월 5일까지 이틀간 한울1호기 사용후 연료저장조에서 채취되었으며, 한울1호기 17주기에 연소된 연료 중 1회연소 2다발, 2회연소 1다발을 대상으로 총 63개가 채취되었다. 다음의 Table 1 은 크러드 시료가 채취된 연료의 내역을, Fig. 2 는 한울1호기 17주기 연료집합체의 장전위치를 보여준다.
Information on Scraped Assemblies of Hanul Unit 1
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Information on Scraped Assemblies of Hanul Unit 1
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Hanul Unit 1 Cycle 17 Core Map.
연료 크러드 채취를 위해 먼저 X-Y 검사테이블에 크러드 채취장치(Scraper)를 장착하고 공기 실린더 모터 작동에 의해 크러드 채취장치가 연료 특정부위 지점에 접근토록 한 후, Al 2 O 3 재질의 Scraper로 피복관 표면의 크러드를 긁어 흡입용 펌프로 이송하여 시료필터에 채취하였다. 특히, 발전소 현장에서 크러드 시료를 채취할 때 연료 Face별로 육안검사를 수행하여 크러드가 많이 보이는 연료 Face 3면을 기준으로 9번 연료봉과 7번 연료봉에 대해 각 Span별로 크러드 시료를 채취하였으며, 크러드 채취 후 연료별로 육안 검사를 수행한 결과 크러드 채취부에 별다른 손상 없이 크러드만 채취된 상태임을 확인하였다. Fig. 3 은 크러드 채취 후의 몇몇 연료봉의 상태를 보여주고 있다.
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Visual Inspection of Fuel Assemblies after Crud Scraping.
채취된 크러드 시료에 대해서는 SEM과 EPMA를 이용한 표면분석과 ICP-AES를 이용한 원소성분 분석, 감마핵종분석기를 이용한 핵종 분석을 수행하였다. 본 논문에서는 연료 크러드의 노내 체류시간 계산을 위한 원소성분과 핵종 분석 결과만을 다루기로 한다.
- 2.2 연료 크러드의 분석 결과
한울1호기에서 채취된 연료 크러드의 일반적인 무게가 필터당 1∼4 mg 수준이었으므로 [4] , 모든 시료에 대해 동일한 분석방법을 적용할 순 없었다. 따라서 필터별로 선별하여 원소성분 분석과 방사화 핵종 분석을 실시하였으며, 그 결과를 Table 2 3 에 각각 나타내었다. 이때 방사화 핵종의 농도는 연료 크러드가 채취된 시점이 아닌 발전소의 정지시점을 기준으로 보정한 값으로 표기하였다.
Elemental Concentrations by ICP-AES (μg/Filter)[4]
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Elemental Concentrations by ICP-AES (μg/Filter) [4]
Gamma Spectroscopy Results (μCi/Filter) (modified from Ref.[4])
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Gamma Spectroscopy Results (μCi/Filter) (modified from Ref.[4])
분석된 시료 모두 Ni/Fe의 값이 0.5를 초과하였으며(평균 1.06), 이는 니켈 페라이트 이외에도 Ni, NiO 등의 화합물이 존재함을 의미한다 [5] . 한편 크러드의 원소성분으로 붕소가 많이 검출되었으나, 이는 연료 크러드 시료가 채취되었던 사용후연료저장조 계통수에 의한 오염으로 해석된다.
- 2.3 연료 크러드의 노내 체류시간 계산
연료 크러드의 원소성분 및 방사화학적 조성자료를 활용하면 연료 집합체의 시료채취 지점에서의 크러드의 노내 체류시간 추정이 가능하다. 크러드의 노내 체류시간은 연료 크러드가 노내에서 연속적인 중성자속(neutron flux)에 노출되어 해당 비방사능 농도를 나타낼 때까지 방사화될 때의 소요 시간으로 정의될 수 있다.
먼저 부식생성물이 방사화되는 반응은 다음의 식으로 표현할 수 있다.
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여기서, A : 방사능 농도 (dps)
  • N : 모핵종의 원자수
  • σ: 중성자 포획단면적 (cm2)
  • φ: 중성자속 (neutron/cm2-s)
  • λ : 붕괴상수 (sec-1)
  • t : 노내 체류시간 (sec)
식 (1)을 시간 t에 대해 재배열하면 노내 체류시간이 다음과 같이 계산된다 [5] .
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여기서, t : 노내 체류시간 (sec)
  • S : 비방사능 농도 (Bq/g)
  • AW : 모핵종의 원자량 (g)
  • ai : 모핵종의 천연동위원소비
  • (54Mn 모핵종인54Fe의 경우 0.058)
중성자 포획단면적( σ )과 중성자속( φ )의 아래첨자로 쓰인 T, E, F는 각각 열중성자, 열외중성자, 속중성자를 의미한다. 본 논문에서 노내 체류시간을 계산할 때 중성자속의 값은 참고문헌 [5] 의 제안값을, 중성자 포획단면적 값은 Lin [6] 의 제안값을 활용하였다( Table 4 ).
Neutron Flux Values and Neutron Activation Cross Sections[5,6]
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Neutron Flux Values and Neutron Activation Cross Sections [5,6]
본 논문에서는 중성자속 노출기간 동안, 즉 주기 운전기간 동안 연료 크러드의 양이 선형적으로 증가된다는 가정하에 해당 비방사능 값에 도달할 때까지의 소요시간을 노내 체류시간으로 계산하였다. 이 경우 처음부터 동일한 양의 크러드가 중성자속에 노출되어 방사화된다는 가정보다는 노내 체류시간의 합리적인 계산이 가능해진다는 장점이 있다. 또한 노내 체류시간을 예측할 때 58 Co과 59 Fe, 51 Cr의 비방사능 값보다는 60 Co 또는 54 Mn의 비방사능 값이 훨씬 유용한데, 이는 58 Co과 59 Fe 등의 반감기가 한주기 운전기간보다 훨씬 짧아서 주기 운전 개시 후 곧바로 포화되는 효과를 나타내기 때문이다 [7] . 하지만 60 Co의 경우에는 모핵종인 59 Co의 크러드 내 존재량이 낮아서 원소성분 검출이 거의 되지 않아 실질적인 활용은 어려우므로, 본 논문에서는 54 Mn/Fe의 비방사능 값을 활용하여 크러드의 노내 체류시간을 계산하였다. Table 2 3 의 분석값 중에서는 동일 연료집합체, 동일 Span에서 분석된 자료만을 활용하였는데, 이는 연료집합체 또는 Span별로 상대출력 및 비등율(boiling rate)이 달라지므로 크러드의 침적 및 체류시간이 달라질 것으로 예상되기 때문이다. Table 5 에는 이렇게 구한 54 Mn/Fe의 비방사능 값과 노내 체류시간 계산결과를 나타냈다.
54Mn/Fe Specific Activities and Apparent Residence Times
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54Mn/Fe Specific Activities and Apparent Residence Times
3. 결론 및 고찰
크러드의 노내 체류시간은 원전 설계 시에 예상 방사선 원항 계산 또는 일차계통 내 핵종 이송모델의 기초자료 등으로 활용된다. Table 6 에는 일례로써, 국내 원전 설계 시의 예상 방사선원항 계산에 활용된 국외 원전의 크러드 노내 체류시간을 보여주고 있다 [8] . 크러드의 노내 체류시간에 대한 국내 원전의 자료는 전무한데, 이는 연료 크러드의 직접적인 채취가 시도된 바 없었기 때문이다. 본 연구에서는 한울1호기 17차 O/H시에 채취된 연료 크러드 시료를 활용하여 54 Mn/Fe 비방사능 값과 이에 따른 노내 체류시간을 계산하였다. 비록 본 연구에서 직접적으로 활용 가능한 크러드 시료가 2개 밖에 되지 않아서 충분한 검증을 할 수는 없었으나 크러드의 노내 체류시간이 81일(1번 연소된 연료, T65)∼35일(2번 연소된 연료, S50) 수준임을 알 수 있었다. 이 계산값은 Table 6 의 국외 원전 크러드의 노내 체류시간 범주에 속하였으나, 발전소별로 큰 차이를 보이는 요인에 대해서는 구체적으로 확인할 수 없었다. 다만 본 논문에서는 54 Mn의 모핵종인 54 Fe의 침적량이 일정한 비율로 증가되면서 방사화된다는 가정 하에 노내 체류시간이 계산된 반면, Table 6 의 국외 원전 사례는 노내에서 처음부터 동일한 양의 54 Fe가 방사화된다는 가정 하에 계산된 결과이므로 다소간의 차이는 예상할 수 있다.
Average and Maximum54Mn/Fe Residence Times[8]
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Average and Maximum 54Mn/Fe Residence Times [8]
한울1호기의 계산결과 중 2번 연소된 연료의 노내 체류시간이 1번 연소된 연료에서보다 작았던 것은 한울1호기 16차 O/H시에 17주기 재장전연료 89다발 전체에 대해 시행한 연료 초음파 세정의 영향으로 풀이될 수 있다. 즉, 연료 초음파 세정에 의해 S50에 침적되어 있던 크러드가 상당부분 제거된 데에다, 이후 17주기 연소기간 동안에는 신연료에 비하여 상대출력이 더 작은 구간에 배치됨에 따라 크러드의 노내 침적 및 체류가 제한적으로만 이루어졌기 때문인 것으로 해석될 수 있다. 다른 한편으로는 아연주입 운전에 의해 노내 크러드의 방출이 증가되면서 나타난 현상으로도 풀이될 수 있는데, Fig. 4 에서처럼 한울1호기 17주기에 아연주입 운전이 시작된 이후 원자로냉각재 중의 핵종농도가 증가된 경향과도 일치한다. 즉, 아연주입 운전에 의해 노내 크러드 방출이 증가되어 크러드의 노내 체류시간을 전반적으로 단축시킨 효과가 나타났으며, 이러한 효과는 고출력 구간보다는 비등에 의한 침적 메커니즘이 적은 저출력 구간에서 높게 나타났을 수 있다. 특히 아연주입에 의한 크러드의 노내 체류시간 감소는 미국 Farley 2호기에서도 확인된 바 있으며 [9] , 이는 앞서 언급한 Fig. 4 와 같이 아연주입 운전이 일차계통 내 크러드 이동도에 영향을 줄 수 있음을 의미한다. 한편 한울1호기의 54 Mn 크러드의 노내 체류시간 결과(35∼81일)를 보면 발전소 정지 시점에서의 연료 크러드의 방사화학적 조성은 주기말 마지막 3개월간의 운전기간 동안 결정될 것으로 유추할 수 있다.
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Radionuclide Concentrations in RCS of Hanul Unit 1 Cycle 17.
비록 63개의 연료 크러드 시료가 채취, 분석되어졌으나, 노내 체류시간의 계산이 가능한 시료는 2개에 불과하여 충분한 비교평가가 수행되지 못하였다. 향후에는 동일한 시료를 대상으로 비파괴분석인 감마핵종 분석과 ICP-AES 분석을 순차적으로 시행하도록 분석계획에 반영할 필요가 있을 것으로 판단된다.
References
Lister D.H. 1993 “Activity Transport and Corrosion Processes in PWRs,” Nucl. Energy 32 (2) 103 - 114
1989 Corrosion Product Releases in Light Water Reactors EPRI Palo Alto, CA NP-6512.
1997 Impact of PWR Primary Chemistry on Corrosion Product Deposition on Fuel Cladding Surfaces EPRI Palo Alto, CA TR-108783.
2011 Evaluation of Fuel Cladding Corrosion and Corrosion Product Deposits from Ulchin Unit 1 Cycle 17 EPRI Palo Alto, CA 1022898
2004 Evaluation of Fuel Clad Corrosion Product Deposits and Circulating Corrosion Products in PWRs EPRI, Westinghouse Electric Company Palo Alto, CA, Pittsburgh, PA 1009951
Lin C.C. 1996 “Radiochemistry in Nuclear Power Reactors,” Nuclear Science Series, NAS-NS-3119 National Academy Press Washington D.C.
2013 Activated Corrosion Product Formation in PWRs EPRI Palo Alto, CA 3002000510
1999 YGN 3&4 Final Safety Analysis Report KHNP
1996 Evaluation of Zinc Addition to the Primary Coolant of PWRs EPRI Palo Alto, CA TR-106358-V1